Ідея торгівлі між Далеким Сходом і Європою сягає корінням у глибину віків. Починаючи з 3 століття до н.е., існував маршрут із Середземноморського басейну до Китаю, яким наживалися купці, що шукали прибутку для заробітку. Сьогодні ми знаємо цей маршрут як Шовковий шлях. У той час він з’єднував Сіань, численні міста Центральної Азії, Багдад, Дамаск і Константинополь. Однак не рідко каравани доходили і до Риму. Шовк, звичайно, був не єдиним товаром, яким торгували. Торгували й іншими предметами розкоші, зокрема дорогоцінним камінням, вином, золотом, а також залізом і папером. З роками, через появу держав кочових народів, які накладали високі мита, а також через зростання значення морського транспорту (відкриття водного шляху до Китаю), тогочасний Шовковий шлях став менш актуальним.
Однак сьогодні його ідея відроджується. З 2013 року Піднебесна послідовно прагне відтворити процвітаючий торговельний зв’язок між Далеким Сходом, Центральною Азією, Близьким Сходом і Європою. Масштаб, однак, набагато перевищує те, що ми знаємо з історії. Новий Шовковий шлях, інакше відомий як “Пояс і шлях” або ініціатива “Один пояс, один шлях”, – це можливість для мільярдів людей, тисяч підприємств і десятків країн, розташованих на його шляху. Тож не дивно, що все більше компаній переорієнтовуються на Схід, щоб експортувати туди свої товари. Тим паче, що транспортування більше не займає роки чи навіть місяці. Скільки ж тоді? Досить згадати, що в листопаді 2019 року залізничний вантаж прибув з Сіаня до Гданська за 10 днів.
Новозбудований Шовковий шлях виходить далеко за межі стародавнього маршруту. Перш за все, це зв’язок між сухопутним маршрутом (переважно залізничним транспортом, підтриманим автомобілями) і морським шляхом. Пояс і шлях покликані доповнювати один одного і сприяти торгівлі в небачених раніше масштабах. Очікується, що його ключовою перевагою буде низька вартість, а також блискавична швидкість перевезень.
Початок Поясу (тобто сухопутного маршруту) передбачається в Сіані, хоча маршрут простягається далі. Новий Шовковий шлях насправді простягається від Ланьчжоу і проходить через кілька великих мегаполісів. Звідти він досягає Урумчі. Звідти він прямує до Алма-Ати, Бішкеку, Самарканду, Душанбе, Тегерану, а потім до Стамбулу, Москви, аж до Дуйсбурга і Роттердаму.
З іншого боку, морський шлях з’єднує складну мережу, що пролягає з Гуанчжоу через Ханой, з маршрутом з Джакарти, що веде до Сінгапуру, а потім до Куала-Лумпуру. Далі він продовжується до Калькутти, Гвадара, Момбаси, Афін і Венеції, серед інших міст. Однак є підстави вважати, що фактичний старт буде здійснено аж до Австралії та Нової Зеландії.
Кожне з великих міст уздовж нового Шовкового шляху є перевалочним центром. Залізничний і морський транспорт будуть підтримуватися розвиненою мережею автомобільного транспорту, а також окремими залізничними гілками. Величезні інвестиції в інфраструктуру наразі плануються і здійснюються, зокрема, в Росії, влада якої нещодавно дала дозвіл на будівництво 8000-кілометрової автомагістралі на підтримку Шовкового шляху через країни Центральної Азії. У цій величезній мережі, яка постійно розширюється, одним з найважливіших пунктів нового торгового шляху є Гданськ.
У випадку нового Шовкового шляху роль залізничного транспорту неможливо переоцінити. Мережа колій простягається через багато країн і міст, відкриваючи абсолютно нові ринки, часто майже повністю недоступні для європейських підприємців.
Вже нинішня залізнична інфраструктура дозволяє торгувати з багатьма країнами. Однак Китай і його партнери-учасники постійно розвивають її, роблячи доставку до Китаю дешевшою і набагато швидшою, ніж раніше. А майбутні інвестиції в нові автомагістралі, як очікується, значно спростять транспортування товарів не тільки між великими міськими центрами по всій довжині маршруту, а й між меншими населеними пунктами. Наразі рентабельність використання можливостей нового Шовкового шляху часто виявляється незрівнянно вищою, ніж у повітряного транспорту. Тим більше, що товари можуть дістатися до місця призначення з низькими витратами не за місяці чи тижні, а за лічені дні.
Що це означає для експортерів, зокрема, з Польщі? Ініціатива “Пояс і шлях” полегшує продаж товарів, наприклад, до Росії, Туреччини, Ірану, колишніх радянських республік і, нарешті, Китаю! Вона також спрощує імпорт продукції з Далекого Сходу і, завдяки поєднанню залізничного та морського транспорту, дозволяє без проблем дістатися до африканських ринків.
Варто зазначити, що це полегшення пов’язане не лише з розвитком інфраструктури, в яку Китай і близько 70 країн-учасниць інвестують мільярди доларів. Це також пов’язано з тим, що міжнародні процедури транспортування товарів, як залізничним, так і автомобільним транспортом, зводяться до мінімуму. Таким чином, на дорозі стає набагато менше перешкод, що сповільнюють перевезення.
Навіть на цьому етапі, хоча Новий Шовковий шлях є ідеєю, що розвивається, доставка з Китаю і до Китаю коштує набагато менше і займає набагато менше часу, ніж іншими способами. Крім того, рішення у вигляді Конвенції про договір міжнародного дорожнього перевезення вантажів (до якої Піднебесна нещодавно приєдналася), а також інфраструктура, що розширюється, створюють сприятливе для бізнесу середовище.
Firma spedycyjna z Gdyni
